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中国企业报 (2004-11-25) 中国汽车产量目前已居世界第4位,曾经的资金和市场约束已大大缓解,当前
□赵 英/文 当下的中国汽车业,已非昔日可比。 2003年,中国轿车产销两旺,同比增幅分别超过83%和75%,产销量 目前,中国汽车工业产量已位居世界第4位,随着中国汽车企业在世界汽车工
自主开发的现状与差距 ●经过改革开放以来的全面技术引进与消化吸收,中国汽车工业有了长足进
从现状看,首先,中国汽车工业在产品水平和生产方式等方面正在逐步脱离传
其次,大量新技术、新材料得到应用,使中国汽车工业制造水平的提高有了保
此外,在产品系列化基础上,中国汽车工业企业已经可以做到每年都推出大量
但从整体上看,中国汽车工业与发达国家仍存在较大差距。 首先是在我国具有一定开发能力的载货车和客车专用车领域,分别在高档和中 其次,在轿车方面,虽然目前中国汽车企业能够进行某些轿车车身的开发设
第三,在汽车零部件的技术开发方面,中国汽车工业企业在某些中低附加值产
第四,中国汽车工业的产品在电子化、信息化方面与发达国家汽车工业相比,
许多技术水平要求高的汽车电子零部件我国还难以生产:尚不具备开发先进汽 面临哪些约束 ●能力约束 一是中国汽车工业的技术开发能力仍然薄弱,目前国内用于R&D(技术开发
一般来讲,轿车开发有两个层次:一是换代开发;二是车身开发,即对现有车
二是中国汽车工业中仍然缺乏站在世界汽车工业最前沿的、高水平的技术开发
三是科研机构与生产企业的结合仍然有待加强。政府主导的某些科研项目仍然
由于汽车产品已经成为机电一体化的产品,因此汽车新产品的开发需要不同产
最后,中国汽车工业在基础理论的研究方面与发达国家相比差距更大。这从根
●规模约束 汽车工业是一个规模经济特点突出的产业,尽管中国汽车企业近年扩张较快,
除了规模上的差距外,分散也是国内汽车业的问题所在。2003年中国轿车
没有一定的规模,中国汽车业劳动力价格优势就难以发挥,也难以加大研发投
●工业能力约束 中国汽车工业本身的技术水平与生产制造能力和外国大汽车公司相比,仍然存
发达国家汽车工业的新产品开发已经建立在模块化的基础上,而中国汽车整车 中国汽车工业的相关工业发展也相对滞后。中国的电子信息产业尚不能提供高
●市场约束 目前在中国汽车市场上,占主导地位的轿车产品都是合资企业生产的,并且基
首先,跨国公司通过知识产权实际上对合资公司产品开发产生着巨大影响。 其次,由于市场上跨国公司产品品牌占有优势,因此加剧了中方对于引进产品 |
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目前的情况是能买车的都买了,现在的买车族大部分是住着福利分的房(不用交多少钱)、手里有些钱且不打算买新房的中年人。青年人买车的,多是家里老人赞助部分钱。能买房又买车的高收入青年人还是少数。
买不起车的,还一样买不起,住都没地方住,买车干吗?总不能住车里吧。手里有点钱,还是先买房吧。这部分青年人顶多算是潜在客户。最近车市有低迷了,车价也降了。春节时应该有所起色。
"axis" <a...@nospam.net>
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北京的情况好像还不是这样的,很多人特别是女孩子,没房买车的很普遍
"鹰派百姓" <a...@bb.com> 写入邮件 http://groups-beta.google.com/groups?as_umsgid=co485i$2qje$1@adenine.netfront.net...
买不起车的,还一样买不起,住都没地方住,买车干吗?总不能住车里吧。手里有点
"
axis"
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-- "Wark" <n...@net1front.net>
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北京的情况好像还不是这样的,很多人特别是女孩子,没房买车的很普遍 --- > "鹰派百姓" <a...@bb.com> 写入邮件 http://groups-beta.google.com/groups?as_umsgid=co485i$2qje$1@adenine.netfront.net...
> 买不起车的,还一样买不起,住都没地方住,买车干吗?总不能住车里吧。手里有点 > "axis" <a...@nospam.net>
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> 买不起车的,还一样买不起,住都没地方住,买车干吗?总不能住车里吧。手里有点 > "axis" <a...@nospam.net> 写入消息新闻
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中国的汽车业发展目前来看还是缺少高级技术人才和管理经验,和国外合作了那么多年,在这一点上来说还很难说取得了多少成效。
另外,中国的城市人口密度太大,城市规划跟不上很容易就会造成交通堵塞等等社会问题,以前有一些专家就是强烈反对在中国发展汽车工业的,现在看来他们当初所想的问题已经看是显现了。大量的低档车带来的恐怕不是生活的便利和效率的提高,而是交通拥挤,环境恶化等等的负面影响。
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房是不动产,车是动产,嫁人时车一开就走。 > "Wark" <n...@net1front.net> 写入消息新闻 |
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